技术背景
我国幅员辽阔，各地地质、地形、气候特性差异很大，如果沿着400毫米降雨等值线从西北到东南划一条斜线，将国土分作东西两部分，那么东部地区的洪涝灾害主要由暴雨和沿海风暴组成，西部地区的洪涝灾害主要由融冰、融雪和局部地区暴雨形成，此外，北方地区冬季可能出现冰凌洪水，对局部河段造伤害。
2020年入汛以来，我国南方地区发生多轮强降雨过程，造成多地发生较重洪涝灾害。据水利部，截至2020年6月22日，全国16个省区198条河流发生超警以上洪水，多于常年同期；重庆綦江上游干流及四川大渡河支流小金川更是发生了超历史洪水。
水域事故的幸存率很低，当人员溺水时自救能力变差，极易造成人员伤亡，而且被救者在水中会失去理智，救援人员容易受到威胁。当水域灾害发生时，很容易失去最佳救援时机，落水痕迹存在的时间非常短暂，往往需要大范围搜索，长时间打捞才能找到溺水者。

现有技术
时至今日，市面上的水域救援装备种类很多，功能日益完善、造价成本也很高，可其自身依然存在着一些缺点尚未攻克。以下列举了水域救援装备自身的一些问题：
1. 车辆类的防汛装备体积较大，市场上的救援车部分没有采用整体模块化设计，这使得装备不支持快装、快卸，不易于发现问题，排出问题，维修不便捷。再者，一些车辆装备的机体材料抗腐蚀性能弱，如遇海水、咸水等环境，会缩短整车的使用寿命。
2.当遇到湍急的水流时，救援船类装备容易发生倾覆危险，在湍急水流中无法定位靠近并施救落水人员。一些救援承载力较小，运送人员和物资总量少．难以满足救援抢险及时大量输送任务需要。而且，部分救援船的制作材料不坚固，橡皮材料容易老化变性，玻璃钢材料耐磨性能差，在洪水中和锋利、硬质物体碰撞时容易损坏。
3.就本身的特点来说，现有的水域救援服部分存在舒适度及灵活度不佳、膝盖及肘部位没有加固处理等问题，造成其保护性和磨损性减弱。拉链上方不配备固定拉链的魔术贴，这在水下工作时容易拉链下滑，同时拉锁上不配备拉链袋，不易于穿戴。